拥有机械工程学硕士学位的约翰·纳耐已经在福特汽车工作了10年，今年1月的大裁员让他失去了这份养家糊口的工作。但不久他就发现事情并没有想的那么糟，纳耐很快就在一家日本汽车公司谋到了高级工程师的职位，而且薪水还略有上浮。
日韩车商赴美抢人才
近年来，日韩厂商纷纷在底特律附近开设或扩大研发中心，四处网罗人才，有时甚至直接到美国三大汽车公司及其供应商那里挖墙角，大学校园更是成为日韩厂商的人才资源库，许多相关专业学生一毕业就成了企业争夺的对象。正因为如此，尽管近年来通用、福特及克莱斯勒等汽车巨头经营每况愈下，但底特律的汽车人才依然备受追捧，很是吃香。
十多年前，丰田公司在密歇根州设立了一个规模庞大的技术中心。今年早些时候，丰田宣布将再购买一大片地，将中心的规模从现有的600名工程师增至1000多人，而美国工程师将会在扩建后的中心内承担更关键的工作。
日产汽车也在密歇根州积极扩张，他们位于该州的北美研发中心刚刚进行了扩建。过去5年，该中心每年平均新增100名工程师，其中许多人都是从通用等竞争对手那里跳槽过来的。
中国企业也来招贤
中国汽车行业在过去的几年中飞速发展，但国内汽车人才的培养远远赶不上汽车产业的增长，所以招纳海外人才回归就成为了一个重要来源，而底特律则是国内车厂“老总”们瞄准的第一目标。
一位目前在某汽车公司担任研发高管的“海归”告诉记者，目前在底特律从事汽车行业的华人有两万左右，其中不乏国内紧缺的高端技术人才，如果条件合适，他们中很多人都想回国效力。
另一方面，一些中国企业已经迈开了赴美招贤的步伐。2002年，奇瑞就曾在底特律高薪集体招聘汽车人才，当时在国内外都引起了很大反响。奇瑞汽车研究院的许敏先生原先在福特公司的发动机部门工作，在他回国休假时，奇瑞董事长“三顾茅庐”，终于说服他回国效力，成为投身国内汽车自主品牌较早的“海归”之一。现任华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理的赵福全，也曾在戴姆勒―克莱斯勒公司担任技术中心研究总监，1998年时还被美国工程院推荐为全美100位最杰出的工程师之一。就在2006年北美底特律国际车展开幕前夜，吉利集团还举行了一场座谈会，邀请当地华人汽车工程师回国。
当然，中国目前的汽车企业规模和对人才的吸引力都不如日韩企业，真正走出国门的路还很长。由于没有在美国当地设厂，我们的厂商还没有能力在当地大规模招纳美国技术人员，目前中国汽车厂商招揽海外人才主要还限于华人技术尖子。
美国担心人才流失
底特律的汽车人才大批流向发展中国家，一方面是通用、福特等老牌汽车企业经营下滑的结果，另一方面，对于不景气的美国汽车业来说无疑也是雪上加霜，引起了业内的普遍担忧。
据美国汽车研究中心统计，底特律所在的密歇根州每年的汽车研发经费是103亿美元，而美国全国只有156亿美元；该州从事汽车研发的有5800多人，占美国该行业研发人员总数的75。对美国汽车厂商来说，这些技术人员是企业最宝贵的资产。
如今，外国汽车厂商纷纷到底特律来招兵买马，这对美国汽车技术人员来说当然是件好事，但对美国汽车产业来说却颇为不妙。密歇根州州长詹妮弗·格雷赫姆就担心，越来越多的汽车人才跳槽到亚洲公司，意味着美国汽车制造商正面临沦为简单的汽车组装厂和销售者的风险，从长远来看，美国公司将丧失在工程技术方面的领先优势。
作者：周详 来源：《环球时报》
